移动皇座Audi A8L 动力操控篇

浑厚涵蓄的动力

引进国内的A8仅有两种动力选择，分别是3.0 V6 TFSI与4.2 V8 FSI两种动力，在这次的试驾活动当中，我们也一口气试驾了两种不同的动力。其中3.0 TFSI将会是短期A8车系的主要动力系统，这具3.0升机械增压引擎，2995c.c.的排气量刚好低于3.0升的税制分级，但在机械增压系统的辅助下，最大动力输出达290hp/42.9kgm，推动A8的车身可说相当轻鬆愉快。

在颇强劲的扭力输出协助下，车辆的起步与再加速都相当轻盈，如同A8外观一样不会让人觉得车辆钝重，搭配的八速Tiptronic变速箱拥有极为开阔的齿比，仅千余转的高速巡航转速更换来车内的听觉宁静。

然而在需要急加速的情况下，这具八速变速箱甚至可一口气跳过六个档位退档，反应速度也十分迅速，对于驾驶者来说，敏锐明快的反应相当好用。过去机械增压引擎为人所诟病的是较大的引擎运转噪音，而主要的噪音来源则是机械增压器，然而在A8车上，机械增压器的声响极轻微，加上隔音良好的车舱，在车舱内仅能听到些许引擎的低鸣。

顶级的4.2 V8引擎则拥有372hp/45.4kgm的动力输出，虽然扭力输出仅小胜3.0 TFSI一些，但在马力数据上则大幅胜出，在中高速时的再加速推力明显较强，搭配大型车沉着稳健的动态反应，畅快的高速行驶过程确实让人相当着迷；顺带一提，透过Audi Drive Select设定车辆模式，驾驶人可选择一般、舒适、运动与自订多种模式，而这些不同的模式则会带来引擎、变速箱与悬吊系统的不同反应，除了让系统自动选择设定模式之外，驾驶人可自行选择或是採用符合个人驾驶习惯的自订模式。

Bang & Olufsen音响系统当然也是A8的选用配备，造型独特的扬声器十分引人瞩目。
路狭知车大

A8的流线造型多少隐匿了它的车身尺寸，但实际开车上路，立即可以体会此车的惊人尺寸，感觉佔满一般车道的车宽虽然不会立即造成驾驶上的障碍，但在狭路会车时倒是带来不小的心理压力，另外，在迴转或是窄巷中转弯让人感受也特别深刻。

目前不论4.2 FSI或是3.0 TFSI车款均将Quattro四轮传动系统列为标準配备，新式偏向后驱设定的动力分配比例让A8的转向反应颇为轻快，搭配电子悬吊在弯道中的四平八稳让人非常欣赏，完全不会出现FR大车在弯中似乎要把车尾抛出的不安定感，这样的反应除了让驾驶人更有信心外，对于后座乘客的乘坐舒适性亦有极高的帮助。

然而对于驾驶人来说，A8与Quattro系统所带来的转向反应是偏向较无情感的设定，虽然精準但却没有太多激情，或许对自驾型买家来说有些沉闷，但在安全与準确方面的表现，倒是无可挑剔。

全新A8带给我们不同于过往的驾驶与乘坐感受。一方面新车的车内配备让喜爱驾驶的我们也充分体验到乘车的乐趣；另一方面，车上的各项配备，扎实地让行车过程变得更为享受。而在经过三个世代的研发与洗礼之后，新款A8也拥有了足以与其他主流大型豪华房车分庭抗礼的实力，至于市场上的接受度如何，届时2011年的销售成绩即可分晓。

中扶手内装有一隐藏式写字檯，巧妙的结构设计在升起后提供十分稳固的支撑性。
试驾感言～一决胜负的实力

虽说Audi过去并不欠缺打造大型豪华车的历史，但直到1990年代A8出现，才真正算是跨进由BMW、M.Benz所主导的大型豪华房车市场，从初代A8至今也不过三个世代，但历代车款的进步让我们感受到Audi所投注的大量心力。从客观的角度来看，现代A8各方面的表现均有与竞争对手一较高下的实力，在欧陆与中国市场上也可看出A8的积极进攻，我们期待A8未来在国内市场也能有一番大作为。

车内的铝质按键与开关均是以铝合金切削打磨製成，细腻的质感与金属喷漆完全不同。
LED头灯的设计极为精巧，可随着周遭环境不断自动调整照明方式，提供绝佳的夜间行车安全。
水箱罩同样採盾型设计，饰条则以镜面烤漆搭配镀铬，呈现出A8与众不同的风味。
直径高达20吋的铝圈造型十分精緻，但配上A8巨大的体型看来仍有些偏小。
以LED搭配导引光条构成的尾灯组有着明显的层次感，辨识性亦十分优异。
顶级的4.2 V8引擎则拥有372hp/45.4kgm的动力输出， 中高速域的再加速推力强劲十足，搭配大型车沉着稳健的动态反应，畅快的高速行驶过程确实让人相当着迷。
全新A8不论在软硬体都具备与主流竞争对手一博的实力，我们期待此车在市场上的销售表现。

免费订阅一手车讯电子报 http://carnews.tw